カトー 伯備線石灰輸送貨物列車

こんばんは、しなのさかいです。


ここしばらくの間は「車間短縮ナックルカプラー」にハマっていました。
もう、あの貨車の長い車間が許せなくなってしまいまして。
こうした車両を増やさない、手持ち車両のグレードアップは、精神的に豊かになる気がします。
眠っていた車両を走らせたくなりますし、何よりも「遊ぶための遊び」のような、前向きの作業だと思います。





真っ先に交換した車両が、昨年秋に発売された、あの「伯備線石灰輸送列車」なのです。
編成としてまとまった貨車である方が、ナックルで統一するには都合がイイかな、というのが理由です。
ちなみにこのセット、買ったままの手つかずで約１０か月熟成させてしまいました。
大いに反省しなければなりません。





いきなり交換後。
セキ６０００は、Ｎゲージとは思えないほどの車間短縮を見せてくれました。
これでカーブに支障が無いのですから、今までの間隔はいったいナニ？





ホキ７０００では、さらに屋上の渡り板までが接近することとなりました。
作業員が無理せずに渡り歩くことができる間隔です。
カプラーは自動連結しませんが、一方の車両をひょいと持ち上げて、ストンと落とせば、サクッとハマります。
かつてのエンドウのナックルのようなピッタリ感はありませんでした。
だいぶ「遊び」があるような気がしますが、水平方向に外れることはありません。





連鎖反応とはこのことでしょう。
やはり買ったままの２両のＤ５１を三重連にしてみました。
つまり１両を追加配備した訳です。
のんびりと近所の量販店に行ったら、たくさんありました。
今が増備のチャンス？
ナンバーは３両とも伯備線セットの付属品にしたので、新見機関区所属になりました。





ポン置きするだけの集煙装着は、非常にありがたいパーツです。
ドレスアップ完了。
新見所属のＤ５１は、標準形に近い雰囲気と言える？ことも好都合なのかもしれません。



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ところで、この「伯備線石灰輸送列車」セット。
近所の量販店では、発売時に２セット買って帰る人が多かったと聞きました。
Ｄ５１を三重連にするくらいだから、じゃんじゃん貨車を増結するつもりなのかなと、その時はそのくらいに思っていたのです。

しかし。
あらためて考えれば自分も不勉強でした。
写真で見ても編成は割と短いような…
北海道のようなセキセキセキセキ…と永遠に続くような編成ではなかったようです。





「そういえば、あったな」と最近になって自宅の本棚からこんな本を引っ張り出してみました。
ＲＪ社『ドキュメント列車追跡』。
この本には竹島紀元氏による伯備線２４９２列車の添乗ルポが収録されていたのを思い出したのです。

あらためて読んでみました。
重要なポイントは「どうして三重連なのか」。
詳細は割愛しますが、印象としては合体ロボというところ？
そして、三重連と言っても２番目のＤ５１は実は回送扱いで、日によっては重連（２両）となる場合があるということなのです。
なので、セキ６０００とホキ７０００、それに緩急車を合わせた数は、三重連ではなく重連の牽引力に合わせなくてはならなかったということ。

じゃ、じゃあ、２セットを買って帰った人たちの運命やいかに、となるのです。
さらに本文を読み進むと、こんな記述がありました。


「最前部はＤ５１２２０、次位にＤ５１９３７、そして３両目に本務のＤ５１６４２、いずれも新見機関区所属のＤ５１トリプル・ヘッディング（三重連）がひく今日の編成は、前半がセキ６０００形６両、後半がホキ７０００形５両、最後部にワフ３５０００形の合計１２両、換算５０．７両で定数６２（６２０トン）よりもかなり少ない」


この日の２４９２列車は、ワフこそ違えど、カトーのセット１つ分と同じ編成と言えますね。
さて“換算５０．７両で定数６２よりもかなり少ない”ということは、

６２－５０．７＝１１．３

となりまして、この編成ならＤ５１の重連で１１．３の余裕があるということになります。
１１．３分のセキなりホキなりを増結できるようですので、それぞれを確認してみました。







このように、セキ６０００もホキ７０００も１両あたり換算４．５ですから、

４．５＋４．５＝９．０≦１１．３

２両までは増結してもおかしくなさそうです。
少なくとも、２セットでセキとホキをダブルスコアにする編成（２３両）は、現実ではあり得なかったと言っていいでしょう。





なので、セキ６０００を１両だけ増やして７両に…





ホキ７０００も１両だけ増やしまして６両にしました。
どうやって増やしたかは教えてあげません（爆）

「伯備線 Ｄ５１」なんかで適当に検索すると、ちょうどセキ７両、ホキ６両とした当時の写真がありました。
やっぱりとも思い、ちょっとにやけて安心です。
適正な両数としてはこの辺りが限度と見ていいでしょう。
２セットを買って帰った方々は、ある意味で間違っていなかったということになりました…　か？





この後、コキを含めたほとんどのボギー貨車のカプラーをがむしゃらに交換していった訳です。
今回のナックルカプラーの発売は、手元の在庫品を生き返らせる良いきっかけになりました。

走らせない車両を売却した財源で、こんな遊びへの投資をしてみました。
なんとなく当方が室内灯を組み込み続けてきた理由に近いかも。





このままですと、買いたい車両が極めて少ない２０１３年の夏、秋、そして年末となりそうです。
しばらくは低刺激な期間が続く訳ですが、こうして手元にある車両を見つめなおす良い時間ができたと思うことにします。
車両を増やすばかりでは、いつまでたってもスローな趣味生活になりません。
いい機会です、自分なりの「Ｎゲージの遊び方」の立て直しをもう一度やってみようかな。
猛暑による夏バテで模型との間に距離が出ていた最近は、同じ程度に、手つかずの車両を増やすことに疲れはじめていたのでした。
でも「はまなす」とクモハ５３は楽しみです。

ではまた。