パンダ工業のタキ用インレタ

おはようございます、しなのさかいです。


昨夜は、今年度一発目の深夜タクシー帰宅となってしまいました。
首都高Ｃ２→大橋ジャンクション→東名というルートを、ありえない車両間隔のまま、ずっと追越車線で走られまして、とってもスパルタンなミッドナイトハイウエイをエンジョイしたのです
（こわかったという意味です、念のため）。




つい先日のことですが、とある模型店をのぞくと、このようなインレタが実演販売されていました。




パンダ工業の、タキ４３０００用インスタントレタリング、というもの。
ＪＯＴの社紋板と社名板が収録されています。
これを見て「ハハーン」と思う方は、おそらく当方と同じ思いをされているのではないでしょうか。





カトーのタキ３０００とタキ４３０００（品番８０１３、－１）にはこのようなシールが付属しています。
しかし、このシールは思いっきり紙製で、切れば断面が目立つし、短期間ではがれる。
そもそも社紋を丸く切り出すことすら面倒…　という、どーにもならないものです。





ですので、買ってもこうしてずーっと真っ黒のまま。
走らせることもありません。
こういう方、結構多いのではないでしょうか。
ＥＦ１５もＤ５１標準型もラインナップされたことですし、なるべく時代の古い貨車は入線準備させておきたいものです。
特にタキ３０００は。





切り出して転写してみました。
使用感は、インレタというよりは極薄のシールに近い感覚です。
ちょっと伸びがあるような、しっとりとした感じ。

ちなみにこの写真は失敗したときの様子。
インレタ自体に問題があるのではありません。
貼り付ける位置を目測に頼りすぎたため、２両ウラオモテ、計４か所に統一性が無くなってしまったのです。
丸いボディで、目標とする位置もなかなか無いボディ。
ちょっとうかつでした。

そこで改善策を一考。
インレタの切出し寸法を決めて、タンク部にマスキングテープを貼ってガイドライン設置。
これによりすべてを同じ位置に転写することができました。





多色仕上げのインレタだけあって、いい仕上がりです。
先日発売されたタキ９９００と比較しましたが、こっちの方がいいかも。
実車の写真をいろいろと拝見しましたが、社紋や社名の取付位置は様々だったみたいです。
製造車番との一致は当方の知識では無理ですので、任意にとある写真を参考にして貼ってみました。





１時間ほど格闘しまして、完成。
数十年の時を経て、やっとまともなタキ３０００が入線しました。
カトーのタキ３０００は、手すりもシャープに出来ていまして、とても大昔の金型のままとは思えません。
それ故に、すっぴんのタンク車には歯がゆい思いをし続けていました。
他のタキと同様に、印刷して出荷してくれればなんて、何十回も思いましたっけ。


でもでも、こんなおもしろいインレタが登場するのなら、引き続き真っ黒のままでいいです。
パンダ工業さんには、続編でカルテックスのマークをお願いしたいです。
このインレタに続いて、貫通ドアの着色用インレタや、７２１系全室Ｕシート用インレタなどの発売が控えているとか。
このような「かゆいところに手が届く」インレタを、これからも期待しています。


続いてタキ４３０００にも転写してみます。
８４０円でそれ以上の満足を得ることができました。

ではまた。